Lebende Legenden sind facettenreich, so auch der GT von Opel:
Diese Collage enthält den SerienGT, den GT Conrero, den GT
Concept, den GT Gerent, den Experimental GT und den GT Irmscher
(v.l.), allesamt auf der Techno Classica 2016 in Essen ausgestellt.
TECHNO CLASSICA 2016
BEGEGNUNGEN
MIT EINER LEGENDE
Die weltgrößte Autoklassiker-Messe zeigt: Die Faszination
für das bahnbrechende Design des GT ist ungebrochen.
Während der neue GT Concept in Essen seine
Deutschland-Premiere feiert, sucht die Opel Post nach
Antworten auf die Frage: Was macht das Kult-Coupés
nach über 50 Jahren noch immer frisch und sexy?
Sie betreuen den Opel Auftritt in Essen: Uwe Mertin und Katrin Obry von Opel Classic.
OPEL AUF DER TECHNO CLASSICA 2016
Mit über 2500 Fahrzeugen im Angebot, 1250 Ausstellern aus 30 Nationen und 200
Club Ständenfestigte die 28. Techno Classica in Essen (6. bis 10. April) ihren Ruf als weltgrößte
Messe für Oldtimer undLiebhaberautos. Opel nimmt seit rund zwei Dekaden an der Messe teil.
Dieses Mal stand der Auftritt ganz im Zeichen des GT: Das Publikum bekam gleich fünf historische
Versionen des Coupé Modells zu sehen. Zum einen den Ur GT von 1965, genannt Experimental, und
den roten Serien GT. Zum anderen drei Vertreter der Fahrzeugveredelung: die GT von Conrero,
Gerent und Irmscher. Hinzu kam der Star des Messeauftritts: der neue GT Concept.
Gerade haben sich die Pforten zur weltgrößten Klassikmesse der Branche geöffnet, und schnell wird klar:
Man muss als Aussteller einiges aufbieten, um auf der Techno Classica in Essen die Herzen höher schlagen zu
lassen. Dem Ope lStand in Halle 2 gelingt das bestens. Ein Besucher ist gerade dabei zu gestehen, dass seine
Herzfrequenz die Werte eines Kolibris erreicht hat. Den Mund geöffnet, um kurvt Jürgen Hechler aus Köln
minutenlang die Exemplare mit dem Blitz, reibt sich im Anschluss das Kinn und sagt: „Allein vom Angucken weißt
Du, wie es sich anfühlt, diese Geschosse zu fahren. Wahrscheinlich war wirklich nur Fliegen schöner.“
DIE DEFINITION VON COOLNESS
Es ist eine Anspielung auf den Werbeslogan, der die hier ausgestellten Opel Fahrzeuge zu jener Zeit begleitete.
So emotional wie der Fan mit dem rasenden Herzen reagieren auch die meisten anderen Standbesucher. Ihr
Verhalten zeigt, dass sie ungebrochen ist, die Faszination für die ebenso puristischen wie bahnbrechenden
Designmerkmale, die Geschichte schrieben. Kaum ein anderes Auto, da sind die Branchenexperten sich sicher,
spiegelt das Lebensgefühl der späten 60ersowie frühen 70erJahre so stilecht wider, und kaum eines definiert
bis heute den Begriff von Coolness wie der GT Sportwagen von Opel.
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„Allein vom Angucken weißt Du, wie es sich anfühlt, diese Geschosse zu fahren.
Wahrscheinlich war wirklich nur Fliegen schöner.“
– Jürgen Hechler, Besucher des Opel Stands
Die Techno Classica bietet gleich fünf historische Versionen des zweisitzigen Coupé Modells. Sie alle begleiten den
eigentlichen Star des Messeauftritts, ihren jüngeren Bruder: den neuen GT Concept, der bereits auf dem Genfer
Automobilsalon vorgestellt wurde – und nun in Essen seine Deutschland Premiere feiert. „Wir wollen die Design
Philosophie des Ur GT aufgreifen und ein neues Kapitel GT Geschichte schreiben“, sagt Friedhelm Engler,
Leiter Advanced Design bei Opel.
IMMER NOCH FRISCH UND SEXY
Doch wie nähert man sich einer lebenden Legende, als die der GT von Opel gilt? Und was genau lässt den GT,
dessen Gene über 50 Jahre alt sind, noch immer frisch und sexy daherkommen? Die Opel Post hat mit den Menschen
gesprochen, denen die GT Exemplare in Essen sehr viel bedeuten.
Schmuckstücke, so weit das Auge reicht: Für Liebhaber automobiler Tradition ist die Techno Classica ein Muss. In diesem Jahr verbuchten die Veranstalter 190.000 Besucher.
Der GT Concept: Ehrfurcht,
Wow Gefühl und
ausgewählte Designzitate
Das neue Kapitel in der GT Geschichte: Der Frontmittelmotor Sportwagen mit einem Einliter Dreizylinder Turbobenziner
leistet agile 107 kW/145 PS. Er entwickelt ein maximales Drehmoment von 205 Newtonmeter, die Kraft fließt durch ein
sequenziellen Sechsganggetriebe in die Hinterachse mit Sperrdifferenzial. Der Zweisitzer wiegt unter 1000 Kilo, beschleunigt
in weniger als acht Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h.
Die Geschichte des neuen GT Concept beginnt im Sommer 2014. Bei den Feierlichkeiten rund um das 50jährige bestehen
des Designzentrums in Rüsselsheim bemerkten Friedhelm Engler und sein Team, dass der GT die Besucher immer noch
sehr begeisterte: „Wir präsentierten damals unter anderem Skizzen, Grafiken und Clay Modelle von Designgrößen wie
Erhard Schnell und Hideo Kodama.“ Die Ideen und Arbeiten der Opel Kreativen aus jener Ära, speziell die Kult Coupés, übten
auf nahezu jeden Betrachter, ob Opelaner oder nicht, „eine starke Faszination aus“, berichtet Engler heute. „Und irgendwann
stellten wir uns intern die Fragen: Funktioniert der Spirit, das Lebensgefühl des GT noch immer? Lässt sich das in die heutige
Zeit übersetzen? Und könnte eine Neuauflage erneut ein Wow Gefühl für die Marke Opel hervorrufen?“
„Ja“, lautete die Antwort, trotz des Respekts vor der Aufgabe, sich an eine Design Ikone zu wagen, so Engler. Das Geheimnis
Erhard Schnells GT liegt seiner Ansicht nach vor allem in dessen gelungenem und perfekt umgesetzten Design Konzept.
„Das Erfolgsrezept enthält drei Hauptzutaten: Proportion. Proportion. Und nochmals Proportion.“ Die meisten zeitlos guten
Designs überzeugen durch einfache, klare Linien und formvollendete Flächen, findet Engler. Der GT Concept sollte genau
dies und dabei so auftreten wie die kultigen Vorgänger: selbstbewusst, mutig, visionär. Kaum verwunderlich also, dass
sich im GT Concept nur wenige Zitate aus der Vergangenheit finden: die lange Motorhaube, der Verzicht auf eine
Kofferraumklappe, der zentral angeordnete Doppelauspuff. Ansonsten zeigt sich der Sportwagen sehr eigenständig,
innovativ und wegweisend modern.
Kreativer Antreiber: Friedhelm Engler hat mit seinem Team das Design des GT Concept entwickelt. „Uns ging es nicht darum,
einfach die griffigsten Design Elemente des GT zu übernehmen und drum herum mit ein bisschen Retro Design zu
garnieren“, sagt er. „Ganz im Gegenteil, wir wollten das Lebensgefühl, die Design Philosophie, die Erhard Schnells GT
verkörpert, in die heutige Zeit übersetzen.“
Die Form der schwarzen, hochglänzenden Motorhaube ist Friedhelm Englers Lieblingsdetail am GT Concept: Spannende
skulpturale Flächen, dramatische Reflexionen generierend – einfach spektakulär. Im überraschend geräumigen und
übersichtlichen Innenraum erwarten den Fahrer jede Menge wegweisende TechnologieFeatures: „Wir haben eine
erweiterte, selbstlernende Opel On Star Vision in das UserInterface implementiert, die komplett über die Voice Funktionen
gesteuert werden kann“, sagt Engler. So bietet der GT Concept dem Fahrer selbstständig das optimale SetUp an: Das
Lenkrad und die Pedale bringen sich in die ideale Position, das Fahrzeug kennt als persönlicher Assistent seines Fahrers
seinen Terminkalender, seine Musikpräferenzen, die Lieblingsstrecken. Und so kann sich der Fahrer voll auf den
Fahrgenuss im GT konzentrieren.
Der Experimental GT: Der Paukenschlag
Der Experimental GT repräsentierte einen völlig neuen Designstil: den sogenannten „Coke Bottle Shape“, der sich auch in
den Corvettes der damaligen Zeit widerspiegelte. Zu seinen Hauptmerkmalen gehörten die schnittige Front, bauchige
Kotflügel, eine schlanke Taille und das markante Heck.
Als der Entwurf von Erhard Schnell 1965 auf der Internationalen Automobil Ausstellung (IAA) für einen Paukenschlag
sorgte, war Gisela Jahn kurz davor, ihren Führerschein zu machen. „Damals ist dieses Fahrzeug komplett aus der Rolle
gefallen“, sagt sie. Jahn durfte zu der Zeit ab und an in einem Admiral mitfahren, der ihrem älteren Bruder gehörte.
„Betulich-schicke Karossen, dafür war die Marke Opel bekannt“, erinnert sie sich. Aber ein frecher Sportwagen aus
Rüsselsheim? „Das war schon ein Wagnis.“
Doch die Macher wurden belohnt, so Jahns Fazit. „Die Zeit war reif für einen Flitzer, der zu einem vernünftigen Preis rassige
Optik und gute Fahrleistungen bieten konnte.“ Als die Studie, die in einer silbernen Ausführung den IAA Auftritt schmückte,
durch die Medien ging, erhielt Opel einen riesigen Imageschub – und galt plötzlich als lässig. „Das war der richtige Weg,
und den betreten die Verantwortlichen heute offenbar wieder.“
Ist mit Fahrzeugen von Opel aufgewachsen: Gisela Jahn, die mit Autobauer Erich
Bitter liiert ist, träumte schon als Teenager davon, einen GT fahren zu dürfen.
Die Klappscheinwerfer sind Gisela Jahns Lieblingsdetail am Experimental GT. Der Innenraum ist geräumig und funktional. Hinzu kommen eine Armaturentafel mit Kippschaltern, ein sportliches Lenkrad und eine Gangschaltung, die kurze, schnelle Schaltwege bietet. Hinter den Sitzen befindet sich ein Staufach, das nur nach umklappen der Lehnen erreicht werden kann.
Der SerienGT:
Ein folgenreicher Deal
Klasse für die Masse: Zur Auswahl erhielten die GT Kunden zunächst einen 1,1LiterVierzylinder mit 60 PS und einen 1,9Liter
Pendant mit 90 PS. Die Fahrleistungen des GT 1900 konnten sich dabei anno 1968 sehen lassen: 185 km/h Höchst-
geschwindigkeit und 10,8 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h. Bis 1973 baute Opel 103.463 Exemplare, von denen rund
70.000 in den USA verkauft wurden.
Der GT und Heiner Schnorrenberg (52) haben eine gemeinsame Vergangenheit, die bis in die frühen 70erJahre zurückreicht.
Als er 16 Jahre alt war, machten Schnorrenberg und sein Vater Heinz einen Deal: „Ich verzichtete darauf, mir ein Motorrad
anzuschaffen, und bekam dafür einen GT.“ Es war der Beginn einer harmonischen Beziehung zwischen Mensch und
Fahrzeug. Und brauchte der Junior Ersatzteile oder technischen Rat, konnte der Vater prompt helfen. Er führte in
Grevenbroich (Nordrhein Westfalen) ein Opel Autohaus.
Heiner Schnorrenbergs GT Sympathie konzentrierte sich bald auf das Serienauto. „Denn die Designer und Ingenieure
verpassten der Version für die Massen einen angenehmen Feinschliff“, sagt Schnorrenberg. „Die GT Hülle wirkte nun noch durchtrainierter, ohne sich reißerisch aufzuspielen.“ In der Tat: Die Frontpartie fiel wuchtiger aus, der vordere Überhang
wurde kürzer. Eine muskulöse Ausbuchtung für den Ansaugtrakt ermöglichte eine flachere Motorhaube. „Außerdem“, so der
GT Freund, „waren die eckigen Klappscheinwerfer des Experimental GT nun runden ‚Schlafaugen’ gewichen, die dem
Coupé sein unverwechselbares Gesicht gaben.“
Heiner Schnorrenberg ist GT Liebhaber und Vorstandsvorsitzender der Alt Opel Interessengemeinschaft von 1972 e.V.
Die unauffällig angebrachten Fernlichter sind Heiner Schnorrenbergs Lieblingsdetail am Serien GT. Der Innenraum überzeugt schon wie der des GT Experimental durch seine Geräumigkeit – trotz der enorm kompakten Form.
GT Conrero: Die Bekehrung
2 Liter Querstrommotor, 205 PS und ein ZF Fünfganggetriebe: Der GT Conrero, dessen Farben die Stadt Turin repräsentieren,
debütierte im Motorsport beim Gran Premo Mugello (1970), holte dabei einen Klassensieg gegen die eigentlich überlegene
Konkurrenz, und startete in den Folgejahren auch bei der berühmten Targa Florio durch, einem Langstreckenrennen auf
öffentlichen Bergstraßen in Sizilien.
Bei Maurice van Sevecotte (51) hat die erste Erinnerung an einen GT etwas Feierliches – und ähnlich wie bei Schnorrenberg
etwas mit seinem Vater, Kamil, zu tun. Der nämlich, eigentlich ein überzeugter Kadett B Fahrer, holte den Sohn in einem
neuen GT zu dessen Erstkommunion ab. „Es wurde die bis dahin schönste Fahrt in meinem Leben“, sagt der Belgier heute.
„Von da an habe ich mich mit diesem Auto sehr intensiv beschäftigt.“ So intensiv, dass er als Jugendlicher auch
Modellbausätze (1:43) des Coupés sammelte. „Eines Tages sah ich ein Bausatzexemplar in einer Rennwagen Version, es
dominierten die Farben Blau und Gelb.“ Noch interessanter fand van Sevecotte den echten Boliden, als er von dessen
Herkunft hörte: Der italienische Tuner Virgilio Conrero hatte ihn aufbereitet.
„Neben dem einzigartigen Look dieses GT war es sein Werdegang, der mich in seinen Bann zog“, sagt van Sevecotte. Er
beschloss, sich einen GT Conrero zu kaufen. Doch als er erfuhr, dass es weltweit nur vier Exemplare gibt, „da wurde es mir
schon mulmig“. Jahrelang suchte van Sevecotte Messen, Zeitungsannoncen, Oldtimer Clubs ab. Schließlich fand er eines der
Autos in Italien, besser gesagt: das, was davon übrigblieb. Es war ein Schrottwagen ohne Motor und Getriebe. Acht Jahre
lang besorgte er die passenden Teile und restaurierte sein Schmuckstück. „Die erste Ausfahrt mit meinem GT Conrero
toppt bis heute alles, sogar meinen Weg zur Erstkommunion.“
GT Liebhaber, Sammler und Experte: Maurice van Sevecotte ist Mitverfasser eines rund 300 Seiten starken Buchs über das Thema Opel GT.
An allen vier Conrero GT umgebaut: Statt auf dem Heckblech befindet sich der Tankeinfüllstutzen mit Schnellverschluss an der linken C Säule – er ist das Lieblingsdetail von Maurice van Sevecotte. Bis auf wenige Details zeigt sich das Armaturenbrett noch relativ seriennah. Das Raid Lenkrad ist in der Mitte mit dem Conrero Emblem versehen. Hinzu kommen die original verwendeten Fusia Schalensitze, damals noch ohne Kopfstützen. Dahinter befinden sich Tank und Reserverad.
Der GT Irmscher: Der
Aschenputtel - Moment
CIH Motor, 228 PS, 180 km/h Höchstgeschwindigkeit mit der aktuellen Hinterachse, 240 km/h mit einer längeren Variante:
Der GT Irmscher bringt 890 Kilo auf die Waage. Beim Wiederaufbau recherchierte Kris Ruelens sogar die Aufkleber aus den
Siebzigern und ließ sie originalgetreu nachdrucken. Das Auto trumpfte mit dem Fahrer Peter Wolf bei Rennen wie dem
GP Suisse auf.
Ebenfalls intensiv tüftelte Kris Ruelens (46) an seinem GT, einem Irmscher. Seinerzeit trumpfte das Auto mit dem Fahrer
Peter Wolf bei Rennen wie dem GP Suisse auf – und wurde später verschrottet. 2.943 Arbeitsstunden und einen
sechsstelligen Eurobetrag hat Ruelens zwischen 2007 und 2013 für seinen Traum aufgewendet, das Coupé wiederherzustellen.
Warum diese enorme Anstrengung? „Weil das Auto herausragend smart und effizient für die Piste angelegt war“, sagt er. „
Weil es zudem bei seinen Rennteilnahmen als Underdog Siege gegen Porsche 911 und 914 einfuhr.
Und weil es einzigartig schön ist.“
Ruelens’ GT Leidenschaft hatte anfangs einen tragischen Aschenputtel Moment. „Ich war fünf und spielte bei meiner Oma Céline mit anderen Kindern im Garten“, berichtet er. „Als ein Auto vorbeifuhr, was in dem Dorf selten passierte, schauten wir alle über die Hecke zur Straße hin. Und da sah ich sie, diese runden, formvollendeten Rückleuchten.“ Wie das Fahrzeug hieß, wusste niemand. Ruelens suchte und suchte, doch erst Jahre später erkannte er in einem Automagazin die Heckansicht wieder. „Seither bin ich ein GT Mann.“
Grüngelbe Hingabe: Kris Ruelens empfand die Restaurierung des GT Irmscher als anstrengend. Als Ausgleich hat er sich nun einen Kadett B 1900 Rallye zugelegt.
Die gelöcherten Elemente in den Scharnieren und in Teilen der Karosserie dienen der Gewichtsreduzierung – sie sind Kris Ruelens’ Lieblingsdetails am GT Irmscher. Der Innenraum bietet Recaro Sportsitze und im hinteren Teil einen Sicherheitsrollbügel.
Der GT Gerent:
Bananenflanke und
Rennbiografie
Mit 278 PS erreicht der GT Gerent 275 km/h in der Spitze. Vom Start weg sprintet er in nur 4,3 Sekunden auf Tempo 100.
Olaf Moldzen schätzt Autos mit Charakter. Den haben GT Fahrzeuge seiner Ansicht nach per se, „und richtig interessant wird
es, wenn sie dabei noch eine spannende Geschichte erzählen“. Moldzen besitzt mehrere solcher Storyteller. Einer davon war
1968 der Opel Vorführwagen auf dem Turiner Salon, ein anderer gehörte mal der ehemaligen Hamburger Fußballikone
Manfred „Bananenflanke“ Kaltz. Auch der GT, den die Rennsporttechniker von Ulli Gerent hinbekommen haben,
imponiert Moldzen.
Das 1971er „Gruppe4Fahrzeug nach Anhang J“ fährt heute wieder erfolgreich Rennen. Im Jahr 2015 wurde er zum
Klassenbesten Zweiliter Auto der Youngtimer Trophy gekürt. „Selbst gegen hubraumstärkere Fahrzeuge konnte sich
der von Marco Wolf und Ulli Gerent pilotierte GT durchsetzen. Moldzen verfolgt die Erfolge seines Favoriten sehr genau.
Das nächste Rennen werde eine große Herausforderung: Ende Mai nimmt der Gerent GT an der
24 Stunden Classic am Nürburgring teil.
Olaf Moldzen ist Organisator und Vorstand im Dachverband europäischer Opel GT Clubs.
Das leistungsstarke Triebwerk, das bis zu 9.300 Umdrehungen in der Minute bewältigt, ist Olaf Moldzens Lieblingsdetail am GT Gerent. Im Inneren zeigt sich GT als Sportwagen in Vollendung.
Heimdebüt: Opel Chef Dr. Karl Thomas Neumann und Kommunikationschef Johan Willems zeigen den Opel GT Concept auf der Techno Classica.
Besuch aus Rüsselsheim
Auch Opel CEO Dr. Karl Thomas Neumann war in Begleitung von Opel Kommunikationschef Johan Willems zu Gast bei der 28. Auflage der weltgrößten Oldtimer Messe in Essen.
„Die Techno Classica ist ein absolutes Highlight, weil sie Jung und Alt auf ganz besondere Weise verbindet. Das gilt sowohl für das Publikum als auch für unsere Modelle. Mit der Opel GTFamilie
und dem GT Concept zeigen wir eindrucksvoll, wie die Brücke von den 1960erJahren bis in die Zukunft geschlagen werden kann“, sagte Dr. Karl Thomas Neumann. Zur guten Tradition gehört bei der Techno Classica auch der gemeinsame Auftritt von Opel mit der Alt Opel Interessengemeinschaft.
Verbandsmitglieder auf der Messe (v.l.): Olaf Decker, Mario Contino, Stefan Meyer, Louis van Steen, Olaf Moldzen.
Die etwas andere Europäische Union
Der Dachverband europäischer Opel GT Clubs besteht seit 1983. Die Gemeinschaft rund 25 Opel GT Clubs aus sechs
Ländern, Schweiz, Belgien, Niederlande, Dänemark, Schweden und Deutschland. Im Fokus stehen mehr als 1.000 Mitglieder und 1.200 Opel GT Fahrzeuge. Über die Aufgaben des Dachverbands sagt Vorsitzender Olaf Moldzen: „Wir vertreten die GT Szene als ganzes, fördern die Gemeinschaft der Clubs untereinander und organisieren Veranstaltungen. Die populärsten sind das traditionelle
Europatreffen an Pfingsten und die Herbst Sitzungen im Herbst.“ Seit 2010 präsentieren sich die Mitglieder auch auf der Techno Classica.
Kam, sah und spielte: Messebesucher Maximilian Schreyer mit seinem neuen Lieblingsspielzeug, einem RC Modell des GT Concept.
Text: Andreas Wollny, Fotos: Volker Wiciok